Kiemeli a Cyclitech 2016-at

A kerékpáros ipar megnyitotta a Cyclitech 2016 Nemzetközi Kerékpártechnikai Konferenciáját, melyet a JEC és az SPE közösen állított össze az Unió Cycliste Internationale (UCI, Aigle, Svájc) partnerként. A Cyclitech 2015 belgiumi Cyclitech 2015 után az idei Newmark Beach-i Marriott Hotelben, a kaliforniában megnyílt a Mark Barfield, az UCI műszaki igazgatója, a Simplifying Design Regulations bemutatója.

A kerékpár-gyártók új tervezési ötleteket mutatnak be az UCI-hez felülvizsgálatra és vitára, és az UCI ajánlásokat tesz az új előírásokhoz. Az új kialakításoknak meg kell felelniük a kerékpár alapértelmezett meghatározásának, mint az azonos átmérőjű két kerékkel rendelkező jármű, az első kerékkel irányítható, és a hátsó kereket egy pedál és egy lánc rendszerén keresztül hajtják végre. A kerékpárt fel kell ismerni kerékpárként, és két háromszögből kell építeni.

A konferencia témája a biztonság, a tesztelés és az összetett anyagok és gyártási folyamatok optimalizálására összpontosított. Hangsúlyozták a minőségellenőrzés fontosságát. A kompozit szerkezetek legtöbb hibája - ebben az esetben kerékpár-keretek, villák, kormányok és egyéb alkatrészek - láthatók, amíg a rész meg nem szűnik. És a mai kerékpáros területeken tapasztalt sebesség és útviszonyok megromlása katasztrofális lehet nemcsak a kerékpárhoz, hanem a versenyzőhöz is.

• Több előadótól egyetértett abban, hogy új szabványokat kell kidolgozni, hogy összhangban legyenek a jelenlegi rider használatával.

• Az új tervek esetében a CAD-rel együtt javasolt a FEA analízis az anyagi paraméterek meghatározására és a tervezési terület optimalizálására. A gyártókat figyelmeztették arra, hogy ne csak az anyagi adatlapok modellezésére támaszkodjanak, hanem a tényleges tesztelés elvégzésére a modellezés érvényesítéséhez.

• Az Ozeon TeXtreme szétterített vattagépe, az Innegra Technologies hőre lágyuló, nagy teljesítményű rostja, a Lamborghini / Gemini Composites kovácsolt kompozit szénszálas SMC és a Rein4ced mérnöki tanácsadók acélszálerősítései különböző termékek között szerepeltek, amelyek javítják a kerékpár teljesítményét és a költségellenőrzést.

• A biztonság és sebesség szempontjából optimalizált bukósisakot a Koroyd és a Giro Sport Design mutatta be.

• Több felszólaló ismertette az NDI vizsgálati berendezéseinek és eljárásainak változatosságát, hogy érzékelhető legyen a gyártás során keletkező delamináció, porozitás, üregek és egyéb hibák észlelése, mielőtt az úton küldenek.

• Az újrahasznosított szénszálakat, melyeket főként a nem korhadó szén epoxipregregből nyertek, alkalmas kerékpárok számára is megfelelő olcsó megoldásnak.

A konferencia kérdésével és válaszával lezárult Greg LeMond, a háromszoros Tour de France győztes és a LeMond Composites alapítója (Skype kapcsolattal, mivel LeMond nem tudott részt venni). Az utóbbi két Tour de France versenyen szénszálas kerékpárok voltak, és a LeMond a szénszálak iránti affinitását fejezte ki.

Most a LeMond egy aláírt licencszerződést kötött az Oak Ridge Nemzeti Laboratóriummal (ORNL, Oak Ridge, Tenn.) Az alacsony költségű szénszálas ORNL számára. A LeMond egy épületet épít Oak Ridge-ben, hogy szén-összetett termékeket gyártson az alacsony költségű szénszálas kerékpárokhoz, autóipari és egyéb kereskedelmi piacokhoz. Célja, hogy szénkompozíciós termékeket biztosítson az alulmaradt nem repülőgéppiacoknak, és készítsen egy adatbázisot az alkalmazható gyantákra.