Az öregedő infrastruktúra potenciálisan hatalmas piacot kínál az összetett anyagok számára. Néhány évvel ezelőtt a Transport for America (Washington, DC, USA) által kiadott " The Fix We For In: Országunk legforgalmasabb hídaink" című, néhány évvel korábbi jelentésünk szerint 69.223 strukturálisan hiányos autópálya-híd volt a Csak USA - az összes amerikai autópálya-hidat 11,5% -a -, amelyhez rehabilitáció vagy csere szükséges. Ezek a számok számos kompozit-kompatibilis technológiát fejlesztettek ki, amelyek célja a válság mérséklése és az újonnan épített hidak hasznos élettartamának meghosszabbítása.
Az élethosszabbítás kiderül, hogy nagy szükség van: a beton korai romlása az acéllemez megerősítésének korróziója és meghibásodása miatt jól dokumentált. Sok helyszínen a korrózióálló acél-rács-vasbeton hasznos élettartama a 25 évre korlátozódik, a 75-100 év helyett, amint azt a szószólói ígérik. A hagyományos javítások milliárdokba kerülhetnek. Ezért az életciklus-költség előnyei, nem is beszélve a biztonsági előnyökről, a kompozit rúd használatáról továbbra is leküzdik az ellenállást a változékony községekben. Ez azt jelentette, hogy amikor a teljes hídszerkezeteket kicserélni kívánó kompozit gyártók jelentős aktivitása csendben maradt, helyette a konzervatívabb hangsúlyt helyezte a sérülékeny, korrózióra hajlamos beton hídcsatornák cseréjére az acél rácsos hidakra, robusztus kompozit cserepakkal.
Ahogy a múltban is történt, a haladás továbbra is megáll. A korlátozott éves költségvetéssel szembesülve az állami és a helyi közlekedési vezetők választhatják, hogy egy bizonyos számú hidat helyettesítenek konkrét betonokkal, amelyek a legjobb esetben 30-40 évig, vagy fele annyi kompozitot használhatnak, amely akár 100 évig is eltarthat. Mindkét esetben a pályafutásuk hosszú lesz, mielőtt bárki figyelembe fogja venni számukra, így az egyszerű válasz kétszer annyi olcsó kötés. De a projektek még mindig hírt tesznek, különösen a gyalogos hidaknál. Egy meglepő példa (lásd a bal oldali fotót) a SkyPath, amely az Auckland új-zélandi Auckland kikötői hídjának 1020 méteres tengerszint feletti részén található, még mindig ígéretesnek tűnik. A kompozitok gyártója Core Builders Composites (Warkworth, Új-Zéland) és az Auckland-i székhelyű Gurit (Asia Pacific) Kft. Composites Engineering Team együttműködtek a hozzáadás könnyű összetett kialakításánál, Hídszerkezet teherhordó határértékek. A SkyPath 1,1 km hosszúságú, kb. 4m széles és kb. 5m külső magasságban. (A "SkyPath: Scenic bikeway / walkway" című alkotásról bővebben a "Editor's Picks" című kiadványban olvashat.) A projekt azonban a hatósági jóváhagyások ellenére még mindig elakadt, bírósági kihívással néz szembe, A polgári infrastrukturális projektek, sajnos nyilvánosak , és ezért nyilvános viták tárgyát képezik.
Egy nemrégiben elkészült projekt, amely szokatlan, mivel a gépjárműforgalmat kezeli, és úszó híd, a Brookfield híd a Vermontban, az Egyesült Államokban, azonos nevű városban. Nyilvánvalóan a világ első lebegő szálerősítésű polimerből készült járműhídja, megőrzi a cserélhető fa szerkezete jellegét, de egy évszázadon át tartó, kompozit felhajtóerővel rendelkezik. Egy 1978-as változatot váltott fel, amely a 65-es országúton vezette a 65-es forgalmat a Sunset Lake felett. A TY Lin International (San Francisco, CA) által tervezett, 1820-ban épített lebegő hídhíd nyolcadik változata, és az illusztráció arról, hogy a kompozitok továbbra is kreatív módon használják a hídépítést.
A hídszerkezet FRP részét a Kenway Corp. (Augusta, ME) építette öt különböző, de azonos 15,54 m hosszú, 7,01 m széles szekcióval, amelyeket zászlóknak hívtak, amelyek mindegyike két úszó hab- Töltött, üvegszálas / vinil-észter pontoon szerkezetek, összeszerelve vissza-vissza. Az összeszerelt tutajokat a TY Lin által tervezett acéllemezek segítségével összecsavarozták, hogy egy monolitot alakítsanak ki, amely a fahíd teljes hosszát alagolja. Pontoonokat egyszerre szállítottak a híd oldalára, összeszerelve tutajokba, majd a tutajok csatlakoztak és végül a parthoz kapcsolódtak. (Bővebben az "Összetett pontoons undergird frissítés az 1820-as évekből származó vintage úszó híd" alatt a "Editor's Picks" alatt)
A híd világában Scott Reeve, a Composite Advantage elnöke (Dayton, OH, USA) szerint napot nem lehet megnyerni a klasszikus életciklus-költség argumentumon. A cég, amely a komputált hídpálya legeredményesebb gyártója, különösen a gyalogos hidak számára, megerősíti, hogy az "előzetes költség" probléma továbbra is fennáll. "Az összetett jármű fedélzetén a betonkeverék ára kétszerese. Még az alacsonyabb beszerelési költségeket is figyelembe véve, valószínűleg 1,8-szerese a hagyományos megoldásnak. Amíg ezt a differenciálást 15% körülire csökkentjük, a piaci penetráció lassú lesz. "
A kompozitok azonban közvetlenül a konkrét betonokkal versenyeznek és bizonyítják az ilyen értékeket a tengeri civil infrastruktúra-alkalmazásokban. Egy konkrét eset a Jacksonville (FL, USA) Fire & Rescue Department (JFRD) 40-es állomásának összes kompozit dokkolási rendszere. Az új állomásszerkezethez hasonlóan a javasolt dokkolási struktúráknak képesnek kell lenniük a 3. kategóriába tartozó hurrikánok túlélésére - 205-241 kph szél és 2,74-3,66 m tengeri vihar hullám. A vasbeton alapú korai ajánlatok akár 50% -kal is magasabbak voltak a szövetségi forrásokból finanszírozott hazai biztonsági támogatás által meghatározott költségvetésnél. A Register Marine (Jacksonville, FL, USA) átirányította a programot, hogy pultrudált üveg / poliészter kompozit rétegeket, gerendákat és deszkákat használjon a rögzített és lebegő dokkoló szerkezetek felépítéséhez, és képes volt teljesíteni az összes technikai és támogatási igényt, beleértve a költségvetést és az idővonalat (Olvassa el a "A kompozitok frissítése a tengeri infrastruktúrát" a "Szerkesztői választások" alatt).
